在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车行业柴油发动机机副变化器也按照几根构造的类似的里面轴，两轴之间180°房屋拆迁，趋势从输人轴导入后，分配到几根里面输上，后分散到主同轴，副变化器的趋势导入与内容输出状态也是样的。里面轴变化器每根里面轴本体论上只产生一小半的扭矩，对此按照这般构造的会使变化器缩小，伞齿轮的强度缩小，心轴的尺寸也可减短，重量能够得到避免。

双前面轴变挡器主要中齿圈一定要还与三根前面轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈正规赠合，并使承载能力大概配置，双前面轴变挡器的主要齿圈在主主要齿上与去掉(启心理与变挡器)向悬浮方式，主要包括铰接式悬浮型式。故此，主要轴颈一定要添加进入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套之中要有有充足的径向空隙，主要后台开发依据渐开线花键添加副水速器动力齿圈孔内，而副变挡器动力齿圈轴的轴颈支撑架在球轮毂轴承上。

各档齿轴在刀盘上波动按照，撤除了滚针滚针轴承型号，使刀盘总承的节构非常简约。变化作时，一个正中间轴齿轴对刀盘齿轴所产生的径向力，深浅成正比，中心点颠倒，那么互为抵掉、使刀盘只承当传动比，不承当弯矩，促进了刀盘和滚针轴承型号的受压力壮况，也挺高了变化器的用信得过性和耐久性性。12档变化器按照时，也必需来进行对齿，可按照上述情况9档变化器的涉及到的知识操作步骤。